Toyota reporta su octavo mes consecutivo de caída en producción global

El gigante automotriz Toyota continúa enfrentando dificultades en sus operaciones globales, registrando una caída del 8% en su producción mundial durante septiembre de 2024 en comparación con el mismo mes del año anterior. Esta disminución refleja desafíos estructurales en sus principales mercados, Estados Unidos y China, donde tanto las ventas como la producción han sido impactadas negativamente.

Según datos divulgados por la empresa el miércoles, la compañía produjo 826.556 vehículos en septiembre, afectada por problemas operativos en Norteamérica y presiones del mercado chino, cada vez más inclinado hacia la electrificación automotriz. Las cifras incluyen tanto los modelos de Toyota como su marca de lujo, Lexus.

Impacto Regional: Problemas en Estados Unidos y China

Toyota experimentó una baja del 14% en su producción en Estados Unidos, donde la interrupción de la fabricación de dos modelos clave —el Grand Highlander y el Lexus TX— afectó los resultados. Esta suspensión se debió a problemas con los airbags, obligando a la empresa a detener tanto la producción como la entrega de esos vehículos. Aunque la producción de estos modelos se reanudó el 21 de octubre, el parate temporal contribuyó significativamente a la caída en las cifras del mes.

En China, Toyota enfrentó una contracción del 19% en la producción y un 9% en las ventas. La compañía sigue lidiando con una fuerte competencia por parte de marcas chinas, que lideran la transición hacia vehículos eléctricos (VE) y híbridos enchufables. Este cambio estructural en el mercado chino se ha convertido en un desafío significativo para los fabricantes internacionales, incluidos los gigantes tradicionales como Toyota, que están luchando por mantener su participación en este entorno rápidamente cambiante.

Resultados Globales: Caídas en Ventas y Producción

Además de los problemas en EE.UU. y China, Toyota también registró una baja del 6% en el mercado japonés. A nivel mundial, las ventas cayeron un 7% en septiembre, alcanzando 853.149 vehículos vendidos, lo que evidencia una demanda más débil en varios mercados clave. El descenso más pronunciado en ventas se dio en Estados Unidos, con un desplome del 20%, seguido de China (9%) y Japón (6%).

En lo que va del año, la compañía ha vendido 7,4 millones de vehículos, lo que representa una caída interanual del 2%. Aunque la disminución puede parecer moderada en términos porcentuales, refleja los desafíos estructurales que Toyota enfrenta en el contexto de la creciente electrificación del mercado automotriz y problemas operativos imprevistos.

Estrategia y Desafíos a Futuro

El desempeño de Toyota pone de manifiesto la necesidad de adaptarse rápidamente a las nuevas tendencias del mercado, especialmente en China, donde el mercado de VE sigue creciendo de manera acelerada. Toyota, que ha sido líder en la producción de híbridos, está buscando acelerar su transición hacia vehículos eléctricos para no perder terreno frente a competidores más ágiles en esta transformación, como BYD y Nio.

Por otro lado, los problemas operativos en Estados Unidos subrayan la importancia de garantizar la calidad y seguridad de los productos. Incidentes como los problemas con los airbags en modelos de alta gama, si bien solucionados rápidamente, pueden afectar la reputación de la empresa en mercados críticos como el norteamericano.

Toyota enfrenta un contexto desafiante a nivel global, con demandas cambiantes y dificultades operativas que están afectando su desempeño en el corto plazo. Aunque la empresa ha demostrado ser resiliente a lo largo de su historia, deberá adaptar sus estrategias comerciales y operativas para mantener su liderazgo en un sector en transformación hacia la electrificación y nuevas exigencias de los consumidores. La recuperación en los próximos meses dependerá de su capacidad para resolver problemas operativos y acelerar su transición hacia un portafolio de vehículos más competitivo en términos de electrificación.

Adrian Giannetti

Periodista especializado en Energía. Desde el 2013, cuando comenzaba Vaca Muerta, siguiendo la evolución y crecimiento de la actividad en la Cuenca Neuquina. Tuve la suerte de ser parte del equipo del Ing. Luis Sapag durante su gestión como legislador, el que mas sabía sobre los "no convencionales". Puedo decir que "estuve ahí" cuando arrancó Vaca Muerta.

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